자동차의 긴급 제동에는 일반적으로 세 가지 상황이 있습니다.

1. 앞바퀴를 먼저 잠그고 드래그한 다음 뒷바퀴를 잠그고 드래그합니다.

2. 뒷바퀴를 먼저 잠그고 드래그한 다음 앞바퀴를 잠그고 드래그합니다.

3. 앞바퀴와 뒷바퀴가 함께 잠기고 끌립니다.

사실은 앞바퀴와 뒷바퀴가 너무 일찍 잠겨 차량의 제동 감속을 크게 줄이고 측면 미끄러짐과 같은 문제를 일으키는 것으로 입증되었습니다(여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다). 따라서 각 제조업체는 브레이크를 보정할 때 다음과 같은 공통 사양을 가지고 있습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴는 함께 고정되어야 합니다.

다음으로 특정 모델의 제동력과 관련된 매개변수를 살펴보겠습니다. 이 매개변수는 전륜 구동 또는 후륜 구동과 관련이 있습니까?

위의 그림과 같이 노면접착계수가 고정되어 있다고 가정하면 앞바퀴와 뒷바퀴슈즈의 마찰계수가 같고 면적이 대략 같다면 마찰력이 가해지지 않아도 -로드 또는 풀로드에서 앞바퀴 슈가 뒤보다 큽니다. 휠 슈. 즉, 전륜 마모가 후륜 마모보다 커야 하며 합산 비율은 2:1에서 3:1 사이이며 전륜 구동 또는 후륜 구동과는 아무런 관련이 없습니다.

따라서 정상적인 조건에서 앞바퀴 슈는 2~3회, 뒷바퀴 슈는 한 번만 교체하면 됩니다.

뒷바퀴 슈가 앞바퀴보다 빨리 마모되면 의식적으로 앞바퀴 슈와 디스크 표면의 제동 능력을 확인하십시오. 브레이크 시스템에 문제가 있음이 틀림없습니다. 드리프트와 사이드슬립은 급제동 조건에서도 발생할 가능성이 더 높습니다.

그리고 앞바퀴 슈의 교체 속도가 이 기준을 초과하면 제동장치도 자동으로 점검해야 하는데 열쇠는 뒷바퀴에 있다. 그렇지 않으면 급제동 상황에서 방향 제어력을 잃고 심할 가능성이 커진다.

힌트:

전·후륜 서브 펌프, 전·후륜 휠 슈와 브레이크 디스크 사이의 유격, 전·후륜 브레이크 파이프의 배기 상태, 심지어는 ABS 펌프.

브레이크 슈의 일반적인 재료는 우리나라의 회주철 250 사양이며 약칭은 HT250입니다. 주요 화학 성분은 C(3.1-3.4), Si(1.9-2.3), Mn(0.6-0.9)이며 경도는 187-241입니다. 브레이크 슈 블랭크는 주조 공정 중 내부 응력을 개선하고 변형 및 균열을 줄이며 주조의 가공 성능을 향상시키기 위해 정밀 주조 및 열처리됩니다. 스크리닝 후 요구 사항을 충족하는 블랭크가 가공됩니다. 절차는 다음과 같습니다.

1. 거친 선삭 및 큰 외면

2. 거친 자동차 구멍

3. 거친 자동차 작은 둥근 끝면, 측면 및 오른쪽 브레이크면

4. 거친 자동차의 왼쪽 브레이크 표면과 각 내부 구멍

5. 반제품의 큰 외부 표면, 왼쪽 브레이크 표면 및 각 내부 구멍

6. 반제품 작은 외부 표면, 단면, 중간 구멍 및 오른쪽 브레이크 표면

7. 미세 회전 홈 및 오른쪽 브레이크 표면

8. 미세 선삭의 왼쪽 브레이크 표면과 작은 둥근 끝면, 미세 선삭의 왼쪽 바닥의 바닥 둥근 표면, 내부 구멍 모따기

9. 드릴링 및 디버링, 블로잉 철 파일링

10. 보관

다음에 대한 처리 요구 사항 트럭 브레이크 라이닝

브레이크 슈는 브레이크 시스템의 중요한 부분입니다. 좋은 브레이크 슈는 소음과 진동 없이 안정적인 제동을 제공합니다. 따라서 다음과 같이 처리 요구 사항이 더 높습니다.

1. 브레이크 슈는 주조품으로 브레이크 슈의 강도와 강성을 확보하고 외력에 의한 사고를 방지하기 위해 표면에 기포, 기공 등의 주조 결함이 없어야 합니다.

2. 제동시 두 개의 제동면을 사용하므로 제동면의 정밀도가 비교적 높고 다른 제동면은

방위각 정확도를 보장합니다.

3. 제동 시 고온이 발생합니다. 브레이크 디스크의 중앙에는 방열이 용이하도록 공기 덕트로 설계해야 합니다.