정상적인 제동 강도와 빈도로 브레이크 패드의 온도는 250°C 이내로 유지되며 끌림으로 인해 브레이크 패드의 사용 온도는 정상적인 제동 온도 범위를 초과하는 400°C 이상에 도달합니다. 이러한 고온은 일반적으로 실험실에서만 사용할 수 있습니다. 특정 조건에서 반복되는 고강도 제동은 벤치에 인위적으로 설정되거나 장시간 드래그 및 그라인딩만 발생합니다. 이 경우 습관적인 설명은 사용자가 나쁜 도로 조건에서 사용한다는 것입니다. 쉬운 외부가 있습니까? 화재가 원인입니까? 브레이크 패드에 ​​정전기로 뿌려진 페인트 가루를 생각하고 실험실에서 테스트했습니다. 온도가 380 °C 이상일 때 연기와 분해가 일어나는 것으로 나타났으며, 500 °C에서도 화염이 발생하지 않았다. 이는 정전기적으로 분사된 페인트 가루와는 아무런 관련이 없음을 보여줍니다. 따라서 브레이크 패드 연소를 유발할 수 있는 중요한 요인은 드래그 그라인딩입니다.

드래그하는 이유는 다음과 같습니다.

1. 부적절한 브레이크액 선택: 열팽창하기 쉬운 "알코올" 브레이크액을 잘못 선택하면 브레이크액이 열팽창 후 브레이크 피스톤을 밀어 끌게 됩니다. 브레이크 턱의 가격은 30위안/리터에서 300위안/리터까지 매우 다양합니다. 시장이 혼란스러울 수밖에 없다. 디스크 브레이크는 열팽창을 줄이기 위해 특수 합성 브레이크액을 사용해야 합니다. 부품의 부식 손상.

2. 핸드브레이크가 완전히 풀리지 않았습니다. 일반적으로 리어드럼식 구동 및 주차시스템은 공용이고 일부는 리어디스크 공유시스템이다. 핸드 브레이크가 완전히 풀리지 않으면 주행 과정에서 끌림과 연삭이 발생합니다.

3. 플로팅 캘리퍼 브레이크 어셈블리의 플로팅 가이드 레일이 노후화 및 기타 이유로 인해 저항이 너무 큽니다. 버스의 경우 일반적으로 100N 미만이어야 합니다. 슬라이딩 저항이 너무 크면 끌림과 마모가 발생합니다.

4. 브레이크 리턴 고무 액세서리의 노후화로 인해 끌림과 마모가 발생합니다.

5. 브레이크 패드는 뜨거워지고 팽창합니다: 정상적인 상황에서 브레이크가 진행됨에 따라 온도가 상승하고 라이닝이 팽창하며 두께가 △A만큼 증가하는 경향이 있습니다. 동시에 제동 과정에서 마모로 인해 두께가 △B만큼 감소합니다. △A-△B> 0이면 팽창한다. 단기 제동 과정에서 △A가 △B보다 훨씬 크기 때문에 △A를 주로 고려한다. 열팽창은 마찰재의 일반적인 현상입니다. 열 팽창량이 표준을 초과하는 경우에만 드래그 및 마모 위험이 발생할 수 있습니다.

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